日前，广深港高铁香港段正式通车，标志着香港正式加入了国家的高铁网络，踏进了高铁的新时代。

俗话说得好：要致富，先修路。交通网络的建设对于一座城市的发展来说是必不可少的。随着近年国家经济的飞速发展，国内高铁的建设也逐渐加快了进程。在我国高铁技术不断提升的同时，高铁沿线城市也由此得到了巨大发展机遇。无数大中小城市因高铁而串联，城市间、地区间的流向更加便捷和高效，高铁网络正以前所未有的速度改变着中国城市的格局，借力高铁，一座座城市正在崛起。

      轨道交通业的发展直接拉动相关材料的市场需求，工业铝型材是高铁产业的重要组成部分，铝型材是高铁实现轻量化的极佳材料。早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国家，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。 

轨道车辆铝型材

      铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求，同时使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐蚀性好。铝有较好的铸造性，由于铝的熔化温度低，流动性好，易于制造各种复杂外形的零件。铝合金仍然保持了质轻的特点，但机械性能明显提高。

      无论是高铁还是地铁车厢，主要材料都是铝合金。据了解，时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前，磁悬浮车辆和时速超过200千米/小时的高铁车体都已全部铝化，其他轨道车辆厢体的铝化率也已超过40%。在所采用的铝中，以挤压型铝材为主，约占总铝材用量的76%，板、箔、管、带约占24%。其中除了制造轨道车辆需要应用大型材，还包括一些板材、箔材、管材、锻件等，还有门窗、行李架、装饰件、贮柜、推车等小型材。

      一般而言，一个高铁车厢使用的铝合金大概有10吨左右，整个车身的重量要比全部使用钢材减轻30%-50%。有资料显示，交通工具的重量每减少10%，燃料可节约8%。在报废回收时，铝型材产品可以实现100%回收，回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗。

政策导向

       根据国家“十三五”规划，到2020年，全国铁路营运里程将达到14万千米～15万千米，其中高速铁路5万千米～6万千米，预计“十三五”期间高速铁路总竣工里程将达3.3万千米，比“十二五”末的1.6万千米增加1.0625倍，基本建成高速铁路网骨架。与此同时，国家也降低了各大城市申报建设地铁的最低人口数量从300万到150万，这样会使国家能够建设地铁的城市从30个猛增至90个。据专家预计，从现在到2030年，轨道交通装备制造用铝材的复合年均增长率应当在22%以上。

      高铁已成为人们日常出行的重要交通工具，“千里江陵一日还”早已变成现实。

      高铁产业代表一个国家高端制造业的水平，大型交通运输用铝材为中国高铁成为中国高端制造名片做出了重要贡献。高铁的输出，意味着全产业链条的输出，包括工程建筑、设备制造、机车车辆、后续维护等各项产业，都将得到大幅度提升。